基础换算
把「20Ah」翻译成「度」的那条公式
Wh = 电压 × 安时。20Ah 配 48V 是 960Wh，约 0.96 度；配 60V 是 1.2 度；配 72V 就到 1.44 度了。容量相同，电压不同，电量差出一半。
读换算思路
Reading List
六条情绪与题材，各取所需
有人只想知道数字，有人想弄懂原理，有人已经在比价了。我们从不同起点各写了一条，编号只代表顺序，不代表重要程度。
只想快速要答案的人
20Ah 本身不是电量单位。它乘以电压才变成瓦时：48V×20Ah=960Wh≈0.96 度。记住这一句，你八成已经够用了。
被商家数字绕晕的人
「20Ah 大容量」听着唬人，但如果只写安时不写伏数，等于只说水桶大小不说水压。遇到这种描述，先问一句：多少伏？
算电费算到较真的人
0.96 度电按居民电价算，充满一次不到六毛钱。真正的成本不在电费，而在电池本身的折旧与更换周期。
准备换电池的人
铅酸 20Ah 与锂电 20Ah 标称相同，可用容量和重量却差很多。先确认你的车能不能装、充电器兼不兼容，再谈度电。
喜欢看原理的人
放电倍率、内阻、温度曲线——这些词决定了标称 20Ah 的电池，在冬天还能不能给你 15Ah 的实在电量。
替家里长辈查的人
老人常说「这电池能跑几天」，其实问的是续航。换算成度电只是中间步骤，不如直接看他们每天骑多少公里。
How To
三条使用指南，两条小贴士
我们把最容易出错的地方挑了出来。照着做，你算出的度电数会更接近真实，而不是纸面。
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先确认电压，再做乘法
看电池铭牌上的「V」，不要看充电器上的。48V、60V、72V 是常见值，把伏数乘以 20，再除以 1000，就是度电的近似值。这一步错了，后面全错。
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把理论值打个八折来用
标称容量是实验室条件下的结果。真实放电有内阻损耗、有保护板截止电压，冬天还会明显缩水。把 0.96 度当成 0.8 度来规划，心态和行程都会稳一点。
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用「每公里耗电」反推需求
普通电动车每公里约耗 15–25Wh。若你每天通勤 20 公里，约需 0.3–0.5 度电，20Ah/48V 的电池够用两三天。先算里程，再选容量，比看广告靠谱。
小贴士 A
充电器标称功率不等于实际输入功率。想算充满一次花多少电费，用「电池度电 ÷ 充电效率（约 0.85）」更接近账单上的数字。
小贴士 B
长期不用时，把电量留在 40%–60% 再存放。满电或空电久放，都会让下一次的「可用度电」悄悄变少。
Editor's Note
编辑手记：数字之外，还有使用的人
做这个选题的时候，编辑部内部先吵了一轮。有人说这问题太简单，一条公式就结束了；也有人说，正因为简单，才更容易被含糊地表述。最后我们决定按后者来写——把简单的事讲透，比讲复杂的事更有价值。
「20ah电池是多少度电」这个搜索背后，其实是很多具体的场景：有人想算清充电要花多少钱，有人担心买回来跑不到宣传的里程，也有人只是想知道自己那块旧电池还剩多少底气。这些问题没有统一的答案，但都可以从同一个起点出发。
容量告诉你水桶多大，电压告诉你水压多高，而真正决定你接到多少水的，是整套管路。
所以我们反复强调那一步乘法，也反复提醒你打折。因为现实里的电池不是理想模型，它会随温度变、随时间老、随负载起伏。承认这一点，你对续航的预期就会更平和，对商家的宣传也会更清醒。
如果你读完之后，能自己拿笔算出 60V20Ah 是 1.2 度、并且知道实际大概要按 1 度来规划，那这期就写值了。
